大众倒下后的中国车市格局,大众把自己玩死了

　　当年日系车风光无限、后来韩国车势头凶猛、如今大众风生水起，下一波，谁来坐庄？美系车？法系车？自主品牌？
　　自中国成为全球第一大汽车市场以来，几乎所有的车企都把中国市场当成了“摇钱树”，而由此也引发了一股世界罕见的产能竞赛。在过去的两年中，包括长安福特、广汽本田、上汽通用五菱、东风悦达起亚(微博)等在内的几乎所有主流汽车厂商都有新工厂或奠基或落成。正当所有人以为这股热潮将消停一段时间的时候，目前占据中国市场份额最多的两家车企——大众和通用又先后宣布计划建立多家新工厂，而在这背后是两家车企在争夺中国市场头把交椅的野心。大众倒下后的中国车市格局，大众把自己玩死了！
 

 
　　“一哥”之争陷入焦灼
　　2019年，大众汽车在华销售增长势头强劲。其中，一汽-大众全年销量共计160.7万辆，同比增长17.4%，包括奥迪品牌48.8万辆的销量；同时，大众旗下的另一家合资公司上海大众累计销售152.5万辆，同比增长19.1%。得益于强劲的表现，在这一年，大众以9.1万辆的优势超过通用，夺得了中国汽车市场的销售冠军。
　　而在2019年之前的9年间，通用在华一直稳坐中国销量第一的宝座。巧合的是，在2005年，通用就是从大众手中夺过了销售冠军的称号。
　　从今年开始，通用和大众对于销售冠军的争夺更是进入到白热化。今年第一季度，通用在华销量超过91.9万辆，超过大众的88.1万辆。不过到第二季度底，大众又扳回了一城：前6个月，大众在华的销量增长了18%，超过180万辆，而通用方面则为173万辆，且增长率也只有11%。
　　不仅如此，业内人士认为，通用的高速增长还在很大程度上依赖于上汽通用五菱的增长。2019年，上汽通用五菱完成销量超过160万辆，在通用在华的销量中占了半数以上，而这家由通用与上汽、五菱三方共同合资成立的公司并不单经营通用品牌。如果把上汽通用五菱的销量剔除出去，通用在中国离大众的差距将更大。
　　到明年年底，通用在中国将会新建5座新工厂，这几个工厂到2019年的总投资将达到120亿美元，到2019年底，通用还将导入超过60款全新或改款车型。
　　数据显示，今年上半年，中国市场乘用车销量比去年同期增长了11%。业内人士分析认为，由于多个政策因素的作用，今年中国汽车市场的增长率将维持在10%左右，比去年14%的增长有所降低。不过，多个汽车研究机构均预测，到2019年，中国汽车市场的年销量将超过3500万辆，或许这才是大众和通用竭力争夺的关键。
　　博大精深的《易经》告诉我们，否极泰来。现在，因为速腾后悬架质量问题而被推到负面舆论风口浪尖的大众，应该对这些有着深刻的感触。如果从推出“TSI+DSG”技术算起，它已经走过了五年暴增的巅峰，开始走下神坛。
　　大众式Zuo法
　　时光如果倒回三年，大众汽车在中国市场的辉煌，恐怕所有车企都羡慕嫉妒恨，甚至都找不到追赶这个竞争对手的方法。但随着它的成功，傲慢心态也同样在滋生。两三年前大众DSG问题刚刚曝光时我就曾经撰文说，让大众走下神坛的，将是它自己。
　　大众DSG双离合器变速箱技术，曾经是大众在中国市场二次爆发的关键技术之一。也正是因为这一技术，让大众第一次站在风口浪尖之上。2019年央视 315之前，媒体就预测大众的7速DSG变速箱会被点名，但最终大众逃过一劫。到了2019年315，DSG问题终于纸包不住火。而在此之前大众所发布的 各种DSG无质量问题的声明，最终也因为其“主动召回”，而更像是打在自己左脸上的一记耳光。