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2019年山东省最新车牌摇号政策
今年1-10月，国内新能源乘用车累计销量达11.06万辆，其中纯电动乘用车累计销量达68373辆。目前北京市的新能源指标所发放车型只针对纯电动车，这意味着，明年的北京市电动车指标将接近或超过今年前10月全国纯电动车的销量。作为国内新能源的主力车企，北汽新能源目前的产能也仅为2万辆。
笔者获悉，10月26日新能源开闸放号之后，京城各家电动车销售店都创下了单日销售200辆的纪录，但很多车辆到现在都没有交付。“现在有一半的订单没交付，厂家产能跟不上，最主要是电池的供应跟不上”。上述新能源汽车经销商表示。显然，2019年，电池产业的发展速度将成为决定新能源推广的关键。此外，充电桩以及一系列电动车配套服务体系的发展也将面临严峻考验。
平心而论，使用不便利是根源所在。一提起新能源汽车，虽然全社会“都说好”，但是其便利性却难以让消费者点头。以电动汽车为例，开起来固然环保节能，但若是没电了怎么办?要知道，加油站只有汽油和柴油，却没有充电桩!再退一步，就算有充电桩，又能如何?现有的充电桩大多电池贵、比容量低、充电时间长，这如何能让消费者满意呢?更纠结的是，纵然将电充满，电动汽车的续航里程也只能达到150-200公里。也就是说，如果充电桩的配置与分布不在这个行驶区间内的话，那么消费者只能下来推车或者等待道路救援了。凡此种种，纵然新能源汽车再时尚再环保，也难以获得消费者的青睐。
近年来，虽然国家相继出台政策，要求新建小区必须提供充电桩，国家电网也通过电价优惠等方式予以了大力支持。但笔者认为，以上措施只是打消了消费者的后顾之忧，却并不能让他们产生购买愿望。若要真正让新能源汽车被市场接受，还需要新能源汽车本身质量上下功夫。解决好电池研发不足、续航能力不足等这些制约新能源车推广的“老大难”问题才是重中之重。总之，再好的外部政策，都还需要行业自身的完善和提升。当然，公共资源的“倾斜分配”也是必不可少的。所谓的“倾斜分配”实际上也是在考验有关部门的智慧。新能源汽车的普及固然是世界趋势，但在理念和思维上尽快与国际接轨，则更加重要和急迫。有关部门不仅要用产业体系的高度去推广新能源汽车，更要从“使用流水线”的角度去提高其便利性，如此消费者自然会在理性比较之后，掏出真金白银来购买新能源汽车，这样“死水一片”的新能源汽车市场才能够被“满血激活”。
