青藏铁路,被誉为“天路”,是实施西部大开发战略的标志性工程,是中国新世纪四大工程之一。它东起青海西宁,南至西藏拉萨,全长1956千米。其中西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通,1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木,西至西藏拉萨市,全长1142千米,其中新建线路1110千米,于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米,多年冻土地段550千米,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。
青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”,要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱和天气恶劣四大难题。2005年10月12日,被人们称为“天路”的青藏铁路格拉段铁轨铺通。截止到2006年3月25日,青藏铁路工程累计完成投资285亿元,其中用于环保工程投资达到12亿元,这在全世界单项工程用于环保的投资量中是相当罕见的。
2006年7月1日,青藏铁路正式通车运营。
2019年8月15日,青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。
高寒地带工程作业的一个主要困难是缺氧。根据修建青藏铁路的经验,海拔4800米以上地区空气含氧量不足平原一半,必须人工供氧。王梦恕说,如果修建喜马拉雅山隧道,必须在施工隧道内使用制氧机供氧。只有氧气含量达到正常水平,才能维持正常施工。
当然,要修铁路,还得先修公路运送设备和物资,这又牵扯到高海拔公路运输的危险性。
王梦恕说,当年修建青藏铁路,海拔抬升到4500米时,14万人参与施工,没有出现任何高寒缺氧致死案例,却因为汽车爆胎死了100多人。高海拔条件下,汽车轮胎内外压差过大,经常爆胎。所以,为修建铁路隧道运输各种设备物资时,必须确保公路运输安全。
“尽管有各种困难,但都有办法解决。总的来说,修建喜马拉雅山隧道技术上是可行的,但现在依然是个愿景,”王梦恕说。
修青藏铁路死了多少人:
青藏铁路分为两个阶段修建,第一阶段是从西宁修到格尔木,工程从1973年到1984年,一期工程的时候,铁道兵牺牲了360人。
二期工程2001年开工,这时候国家的财力、物力、科技装备水平已经不可同日而语,而且正值中央提出“以人为本”,再也不需要用“牺牲”来作为成就的注脚。
当时提出的口号就是:对“不怕牺牲”坚决说不。
武汉当时800多万人口,全市才有10台高压氧舱。而青藏筑路大军10万人就配备了17座高压氧舱。平均65公里配备一个高压氧舱。还有三级救援体系,至少是高原病实现了零死亡。
其实青藏铁路二期的重要意义不仅在于国防和国家统一,尊重人的生命、尊重自然生态也是很重要的两大亮点。
青藏铁路死了人的图片: