德国大众汽车集团近日宣布在全球召回包含旗下多款畅销车型在内的260万辆车，其中包括大众最大的单一市场中国共计召回的约85万辆汽车，这是大众集团历史上最大规模的召回，也是在华销售的汽车品牌中数量最大的一次召回。
对涉及消费者生命及财产安全的缺陷产品进行召回，本是企业日常经营活动的一种主动担责行为。但这次大众汽车召回公告一出，即刻引起中外媒体一片质疑。一汽大众被召回原因，大众召回260万辆车：
质疑一：召回公告为何不见消费者熟悉的“DSG”字样
今年“3·15风波”后，针对大众公司DSG变速器故障问题，国家质检总局依法责令大众公司对缺陷产品实施召回，在强大舆论和法规压力下，大众公司在华召回了相关缺陷汽车共计384181辆。这些车辆主要涉及因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。解决方案是为召回车辆更换改进的变速箱机电单元，升级最新的控制软件。
11月14日，国家质检总局再次通报，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将自11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆。这些召回车辆变速器中使用的合成油，极端情况下可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作。召回车辆的变速箱齿轮油将由合成油更换为矿物油，同时提供最新控制软件。
11月17日新华社一篇报道指出，这是大众及其在中国的合资企业今年就DSG变速箱相关缺陷在中国市场进行的第二次召回。以上情况表明，大众两次对变速箱相关缺陷的召回故障点并不完全一样，也反过来证明了中国消费者在长达几年里，对大众DSG变速箱的投诉可能需要不同的“治疗方案”来加以解决。但在本次召回公告中，令大众汽车引以自豪的双离合变速箱的简称“DSG”字样并没有直接出现在召回消息中。这种刻意回避，反映出的恰恰是厂家在处理DSG问题上，陷入了前后表述不一的矛盾和尴尬境地。曾几何时，大众汽车几乎把DSG技术宣传到了神话程度，即便是中国消费者对此持续几年不断提出投诉，大众汽车的态度仍然是，要么置之不理，要么只提供超长延保，而绝口不提设计缺陷和召回问题。这样的态度和处理方式，与大众汽车高管公开表示的“对中国市场高度重视”形成了鲜明反差。
今年前三季度我国共实施汽车产品召回97次，涉及车辆269.4万辆，比去年同期分别增加了43次和134万辆，其中，受质检总局缺陷调查影响召回114.6万辆，占全部召回数量的42.5%。由此可见，今年1月1日实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》大大提升了我国汽车召回制度的执行力。也再次证明，只有把法规环境建设得越来越严格，跨国巨头对中国市场的重视才不至于仅仅停留在口头上。
质疑二：好油换差油召回措施行家看不懂
对大众汽车大规模召回后将要采取的解决办法，11月15日的《证券日报》引述清华大学汽车技术研究院常务副院长宋健的观点，提出了两方面质疑：7速DSG车型问题出得“很奇怪”，原本绝缘的油品到了DSG变速箱内怎么会变成导电体？召回后为何反而要将高品质的合成油换成低品质的矿物油？
据了解，这次大众汽车在中国召回的640309辆搭载7速双离合变速器的汽车中，超过一半是一汽-大众旗下国产车型，包括2009年8月8日至2019年7月19日生产的部分宝来1.4T、高尔夫1.6L/1.4T、速腾1.4T/1.8T、迈腾1.4T/1.8T、CC1.8T，共计330147辆。大众中国2009年1月28日至2019年7月4日进口的部分尚酷1.4T、高尔夫旅行车、高尔夫运动型敞篷轿车1.4T、甲壳虫1.4T/1.2T，共计11171辆。
